众志成城铺新绿 浙江柯城“一村万树”化身致富典范

　　这几天，上汽集团意外接了特斯拉的棒，成为舆论拷问的对象。

　　据报道，在上汽集团股东大会上，有投资者问董事长陈虹，是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体”。

　　一石激起千层浪。陈虹的“灵魂与躯体”比喻发言，随即引发争议。有网友硬怼：一个主要靠合资方撑腰的企业，实在没啥资格拒绝华为的潜在橄榄枝；不过，也有人解释，陈虹的回应，并非完全拒绝与华为的合作，而只是不接受整体解决方案。还有声音认为，和谁合作，是企业自己的事，没必要用华为来搞道德绑架。任正非就说过：不能因为用华为，就称之为爱国；也不能因为不用华为，就是不爱国。

　　这些争论，夹杂着情绪和激动，各种说法都有。梳理这些观点，不仅需要保持一定耐心，更需要多些理性。客观地讲，陈虹的这个发言，无论从立场站位，还是表达逻辑上看，并没有什么错。毕竟，面对未来汽车产业大变革，任何一家车企都希望把灵魂，也就是技术主导权牢牢握在自己手中，而不是成为躯壳，沦为别人的代工厂。

　　问题在于，上汽的灵魂还在飘荡中，很想有，但现实却没有。汽车是一个靠技术创新驱动的产业。不管是传统燃油车，还是智能电动车，没有自主核心技术的研发和掌控，企业就很难有领先的产品，也难以在市场上拥有核心竞争力，更甭说引领产业变革与高质量发展。因此，自主核心技术常常被喻为企业之魂。

　　然而，作为国内年销量最大的汽车集团，上汽自主创新能力似乎并不强，也没有多少拿得出手的硬核技术。长期以来，支撑集团主要销量和业绩的，仍然是上汽大众和上汽通用等合资公司。虽然此前上汽也曾收购过荣威和名爵等国外品牌，以期做强自主，但效果并不尽如人意。

　　没有自己的核心技术和品牌，造多少车都是别人的辉煌，这已成为业界的共识。如果说一个企业，主要靠的是合资外方提供技术和产品，就算挣再多钱，在人们眼中顶多也就是一个代工厂，不可能有多高地位，受到真正的尊重。也正因此，有人说，若是讲此番话的是吉利、长城的董事长，不仅不会被怼，还会被点赞，这是符合逻辑的。现在来看，上汽集团在资本市场的估值，之所以远低于比亚迪和长城汽车，甚至不如造车新势力蔚来汽车，自主品牌表现不佳，尤其是旗下自主品牌新能源汽车不给力，或许是一个更重要原因。

　　要看到，过度依赖合资的弊端，事实上已开始在上汽集团身上显现。近年来，受上汽大众和上汽通用销量下滑拖累，上汽集团经营每况愈下。数据显示，2020年上汽整车销量560万辆，同比下降10.2%；实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00％；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。倘若上汽集团还没睡醒，其营收被超越，也许不需要太久，毕竟后面追兵同年营收已达到6960亿元，上汽没理由不警觉起来。

　　应该说，此次上汽想有自己灵魂的发展态度还是值得点赞的，这也是今天上汽的进步之处。然而，想有不等于已有。由于长期以来“重合资，轻自主”的行为，包括上汽在内的诸多车企饱受社会质疑。

　　眼下，上汽要做的就是沉下心来，咬紧牙关，在新一轮科技革命和汽车产业变革中，振雄风于委顿，发抖擞于颓唐，拼力翻越技术路上的“雪山”与“草地”，奋力攻克品牌路上的“腊子口”和“娄山关”，把灵魂真正掌握在自己手中，这也是全球成功企业的领跑姿势。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳)