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　　近日，北京市机动车调控管理办公室发布两则关于作废小客车指标的通告。北京市重申，小客车指标仅限所有人使用，相关租售合同均无效，不受法律保护，违规租“京牌”指标或将作废。

　　随着人们对汽车使用需求的增加，在调控政策影响下，一些短期内无法取得小客车指标的人，将目光转向租赁车牌，地下车牌交易链条就此形成。租来的车牌，虽然在短时间内看似提供了便利，实际却存在不少隐患。车牌租赁协议更像是一纸“君子协议”——相安无事时大家“各取所需”，一旦出了纠纷，协议便成了一纸空文，指标出让人与租牌人的权益都无法得到保障。

　　实际上，车牌租赁涉嫌违规违法。各地在小客车数量调控规定中，都有禁止买卖或出租、出借小客车指标的规定。禁令面前，为何还有人冒险买卖“车牌”？原因之一便是，利益比风险更大。

　　出租者通过出租牌照来获取租金；中介机构通过协调租赁交易来赚取服务费；一些非法运营商可能利用租赁车牌来规避监管。试想一下，如果被租出的车牌用于非法营运甚至成为违法犯罪的工具，其带来的危害将难以估量，还可能扰乱交通秩序和市场公平。因此，必须斩断车牌租赁的上下游利益链条，加大对小客车指标租售问题的惩治力度，让不法商家和相关交易平台无处遁形。

　　租赁车牌现象的背后，反映出广大市民尤其是无车家庭较为迫切的现实需求。如何更有针对性地照顾无车家庭，考验着城市管理者的智慧和决策水平。

　　北京市为满足无车家庭用车需求，在今年7月面向符合条件的无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标。这一举措，既体现了对民生需求的关注，也为新能源汽车市场注入了活力。科学把握政策导向，不断提高资源配置的公平性，既能提高无车家庭的中签率，也有助于从根本上刹住号牌非法交易歪风。（本文来源：经济日报 作者：韩秉志）